تاريخ قناة السويس منذ إنشائها وأهميتها وحركة الملاحة فيها
وافق مجلس النواب المصري، أمس الإثنين، في جلسته العامة على بعض التعديلات في القانون الخاص بنظام هيئة قناة السويس وكان أبرز التعديلات الموافقة على إنشاء صندوق لهيئة القناة.
في السطور التالية دعونا نلقي نظرة معاً على تاريخ القناة منذ إنشائها وحتى الآن بالإضافة إلى حركة الملاحة فيها حيث تعد أحد أهم الممرات المائية في العالم.
يعد النقل البحري أمرًا حيويًا في حياتنا اليومية لأنه يفيد الجميع في جميع أنحاء العالم. على الرغم من أن التطورات في صناعة الطيران قد حركت الأفراد والبضائع بشكل أسرع ، إلا أن صناعة الشحن لا تزال حاسمة لنمو الاقتصادات.
قناة السويس
باعتباره العمود الفقري للتجارة الدولية، يتيح نقل البضائع حركة الأطنان والآلاف من البضائع – من الألعاب إلى الشاحنات – كل يوم عبر المحيطات والبحار الشاسعة والأبدية.
وفقًا لغرفة الشحن الدولية، فإن صناعة الشحن، مع أكثر من 50000 سفينة تجارية تقدم الخدمة دوليًا ، تنفذ ما يقرب من 90 في المائة من التجارة العالمية.
ومع ذلك، ليس فقط الهيئات الطبيعية المختلفة التي تمكن التجارة البحرية الدولية ولكن العديد من التدخلات البشرية في النقل البحري عززت أيضًا حركة الأشخاص والبضائع في جميع أنحاء العالم.
لقد غيرت القنوات الاصطناعية في أجزاء مختلفة من العالم الشحن الدولي من خلال تقصير طرق الشحن وخفض تكاليف التشغيل.
توفر القنوات الاصطناعية الأولية، مثل قناة بنما وقناة فولغا دون وقناة كورينث والقناة الكبرى والقناة، طرق نقل بديلة عبر شبكات مياه البحر الرئيسية في جميع أنحاء العالم ، مما يسهل النقل البحري الفعال.
يبلغ طول القناة 193.30 كيلومترًا (120 ميلًا)، وهو ممر مائي اصطناعي على مستوى سطح البحر يقع في مصر ويربط البحر الأبيض المتوسط بخليج السويس ، وهو الفرع الشمالي للبحر الأحمر.
تاريخ قناة السويس
افتتحت قناة السويس رسميًا في نوفمبر 1869، وهي واحدة من أكثر طرق الشحن استخدامًا في العالم ، حيث تشهد مرور آلاف السفن كل عام.
تقدم القناة ، التي تفصل آسيا عن القارة الأفريقية ، أقصر طريق بحري بين أوروبا والمناطق التي تشترك في الحدود مع المحيط الهندي وغرب المحيط الهادئ.
تقطع الرحلة من أوروبا عبر البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر ، عبر القناة، حوالي 7000 كيلومتر من الرحلة مقارنة بالرحلة التي تم إجراؤها عبر جنوب المحيط الأطلسي وجنوب المحيط الهندي. وتربط القناة أيضًا بورسعيد في شمال شرق مصر مع ميناء توفيق في مدينة السويس في الجنوب.
تم إنشاء قناة السويس بين عامي 1859 و 1869 من قبل شركة القناة، وامتلكت هيئة قناة السويس المجرى المائي وصيانته.
في عام 2015 ، أكملت مصر توسعة كبيرة للقناة شهدت تعميق أجزاء القناة وإنشاء ممر شحن ثان بطول 35 كيلومترًا على طول جزء من الممر المائي الرئيسي.
سمح التوسيع للقناة باستيعاب حركة المرور في اتجاهين على طول جزء من الطريق وعبور السفن الأكبر حجمًا. في ديسمبر 2017 ، مرت أكبر سفينة حاويات في العالم ، OOCL Hong Kong البالغ طولها 400 متر ، عبر القناة تحمل 21400 حاوية.
تشهد القناة حوالي 8 في المائة من التجارة البحرية العالمية سنويًا، وتلعب القناة دورًا مهمًا في نمو الاقتصاد المصري. وبحسب وكالة رويترز ، حققت قناة السويس 5.3 مليار دولار في عام 2017.
على الرغم من أن قناة السويس لم تكتمل رسميًا حتى عام 1869، إلا أن هناك تاريخًا طويلًا لربط نهر النيل في مصر والبحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر.
يعود تاريخ قناة السويس إلى حوالي 40 قرنًا حيث ظهرت فكرة ربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط خلال فترة فراعنة مصر القديمة.
استمر مفهوم القناة التي تربط بين هذه البحار ونهر النيل حتى إنشاء أول قناة في المنطقة ، تربط كل من المياه عبر نهر النيل في عهد سنوسرت الثالث ، فرعون مصر (1887-1849 قبل الميلاد). ومع ذلك ، غالبًا ما تم التخلي عن القناة لسنوات عديدة بعد بنائها.
في الوقت نفسه، أعيد فتح القناة أيضًا عدة مرات للملاحة في عهد مختلف الحكام ، بما في ذلك Sity I (1310 قبل الميلاد) ، Necho II (610 قبل الميلاد) ، الملك الفارسي داريوس (522 قبل الميلاد) ، الإمبراطور تراجان (117 م) وعمرو بن العس (640 م) من بين آخرين.
تشير الوثائق التاريخية إلى أن القناة قد تم تمديدها ، كما أجريت عدة محاولات أخرى لبناء قنوات جديدة خلال هذه الفترات.
جاء أول جهد حديث لبناء قناة في أواخر القرن الثامن عشر ، أثناء رحلة نابليون بونابرت الاستكشافية إلى مصر. كان يعتقد أن إنشاء قناة تسيطر عليها فرنسا على برزخ السويس من شأنه أن يسبب مشاكل تجارية للبريطانيين حيث سيتعين عليهم إما دفع مستحقات لفرنسا أو الاستمرار في إرسال البضائع عبر البر أو حول الجزء الجنوبي من إفريقيا.
بدأت الدراسات الخاصة بخطة قناة نابليون في عام 1799. ومع ذلك ، فقد أظهر خطأ في القياس أن مستويات البحر بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر مختلفة جدًا بحيث لا تكون القناة مجدية ، وتوقف البناء على الفور.
مع ظهور أوروبا الجديدة وتطور الصناعة والتجارة البحرية ، بدأ رواد الأعمال في التفكير في بناء القنوات. تهدف إحدى هذه الخطط إلى ربط البحر الأحمر بالمحيط المتوسط مباشرة ، وبالتالي توفير الوقت للإبحار حول إفريقيا أو نقل البضائع أو الركاب عبر شبه جزيرة السويس.
وقعت المحاولة التالية لبناء قناة في المنطقة في منتصف القرن التاسع عشر عندما أقنع الدبلوماسي والمهندس الفرنسي فرديناند دي ليسبس نائب الملك المصري سعيد باشا بدعم بناء القناة.
في عام 1858 ، تم تشكيل شركة القناة العالمية (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) ومنحت الحق في البدء في إنشاء القناة وتشغيلها لمدة 99 عامًا. بعد ذلك الوقت ، ستسيطر الحكومة المصرية على القناة.
بدأ إنشاء قناة السويس رسميًا في 25 أبريل 1859. وقدر أنه يجب نقل 2613 مليون قدم مكعب من الأرض – 600 مليون على الأرض و 2،013 مليون من خلال التجريف – لبناء القناة. علاوة على ذلك ، قدرت التكلفة الأصلية الإجمالية للمشروع بـ 200 مليون فرنك.
ومع ذلك ، فإن قرار بناء قناة تربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر أثار انتقادات من البريطانيين ، الذين اعتبروا المشروع مخططًا سياسيًا لإضعاف هيمنة البلاد على التجارة البحرية.
استمرت بريطانيا في معارضة المشروع حتى اشترت الإمبراطورية حصة 44 في المائة في القناة بعد أن باعت الحكومة المصرية أسهمها في المزاد عام 1875 بسبب مشاكل مالية.
في البداية ، تم تنفيذ بناء القناة من قبل عمال السخرة. يقال أنه تم إجبار آلاف الأشخاص على حفر القناة باستخدام المجارف والمعاول حتى حظر باشا استخدام السخرة في عام 1863.
أجبر ذلك شركة قناة السويس على إحضار مجارف وكراكات تعمل بالبخار والفحم حسب الطلب لبناء القناة.
بمساعدة هذه الآلية ، تلقى المشروع الدفعة التي يحتاجها وسمح لمياه البحر الأبيض المتوسط بالتدفق إلى البحر الأحمر عبر القناة في 17 نوفمبر 1869.
عندما فتحت القناة للملاحة ، كان عرض القناة 200 إلى 300 قدم عند السطح ، وعرض 72 قدمًا في القاع وعمقها 25 قدمًا. في وقت الانتهاء ، كانت التكلفة الإجمالية للمشروع أكثر من ضعف التقدير الأصلي.
قناة السويس والأزمات السياسية
بعد الانتهاء من المشروع ، كان لقناة السويس تأثير كبير على التجارة العالمية على الرغم من أن حركة المرور عبر الممر المائي كانت أقل من التوقعات في السنوات الأولى.
في غضون ذلك ، سمحت المشاكل المالية المرتبطة ببناء القناة للحكومة البريطانية بشراء الحصص المملوكة للمصالح المصرية في عام 1875 لتصبح المساهم الرئيسي في شركة القناة.
كانت القناة حيوية للاقتصاد البريطاني لأنها قدمت طريقًا بحريًا أقصر إلى مستعمراتها وحقول النفط في الخليج الفارسي.
عززت بريطانيا سيطرتها على مصر في عام 1875 عندما أفلست الأخيرة ، مما سمح للبنوك الأوروبية بالسيطرة على البلاد مالياً.
مع استمرار الفرنسيين والبريطانيين في سيطرتهم على البلاد ، بدأ الاستياء بين المصريين. تسبب هذا في قيام بريتان بغزو مصر عام 1882.
ظلت مصر مستقلة تقريبًا بسبب المعاهدة الأنجلو-مصرية لعام 1936 ، لكن بريطانيا سيطرت بشكل كامل على قناة السويس. خلال الحرب العالمية الأولى ، أعلنت بريطانيا مصر محمية وأرسلت قوات لحماية القناة ، واستمر ذلك حتى عام 1922 ، عندما قدمت بريطانيا استقلالها الاسمي لمصر.
على الرغم من أن المعاهدة الأنجلو-مصرية أعلنت مصر دولة ذات سيادة في عام 1936 ، إلا أن بريطانيا وافقت فقط على سحب قواتها من مصر في عام 1956.
بدأت الاضطرابات السياسية الرئيسية المرتبطة بقناة السويس ، والمعروفة باسم أزمة السويس ، في يوليو 1956 ، عندما قام الرئيس المصري آنذاك جمال عبد الناصر بتأميم قناة السويس وإغلاق مضيق تيران.
نتج عن القرار غزو مصر من قبل المملكة المتحدة وفرنسا وإسرائيل. فقط بعد تدخل الأمم المتحدة ، انسحبت القوات الثلاث من مصر ، مما سمح للبلاد بإعادة فتح القناة للشحن التجاري.
ومع ذلك ، استمرت الاضطرابات السياسية لفترة طويلة ، وأغلقت السلطات المصرية القناة في عام 1967 خلال حرب الأيام الستة بين إسرائيل ومصر.
كما أدى إغلاق القناة أيضًا إلى جنوح 15 سفينة شحن في منتصف القناة في بحيرة Great Bitter. ظلت هذه السفن ، المعروفة باسم الأسطول الأصفر ، محاصرة حتى عام 1975 بعد أن أعادت مصر فتح قناة السويس بعد محادثات السلام مع إسرائيل.
منذ ذلك الحين ، لا تزال القناة رابطًا حيويًا للنقل بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر ، مما يسمح للسفن الدولية بتجنب الرحلة الإشكالية حول الطرف الجنوبي من إفريقيا.
وفقًا لهيئة قناة السويس ، تتوقع أطول قناة في العالم بدون قفل رفع المعدل اليومي لسفن السفر إلى 97 سفينة وإيرادات تصل إلى 13.226 مليار دولار بحلول عام 2023.
في عام 1854 ، حصل فرديناند دي ليسبس ، القنصل الفرنسي السابق في القاهرة ، على اتفاق مع حاكم مصر العثماني ، سعيد باشا ، لبناء قناة بطول 100 ميل عبر برزخ السويس. وتوقع أن تكون القناة مفتوحة أمام السفن من جميع الدول ، وأن شركته ستعمل على تشغيل القناة لمدة 99 عامًا بعد افتتاحها.
2. ما هي أهمية القناة؟
تربط قناة السويس البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر ، مما يجعلها أقصر طريق للشحن من أوروبا إلى آسيا. تم الانتهاء منه في عام 1869 وأصبح أحد أكثر الطرق البحرية ازدحامًا في العالم. كان تشييده نعمة للقطاع البحري فيما يتعلق بأوقات العبور الأقصر وتوفير التكاليف.
3. ما هو عمق القناة الآن؟
بعد العديد من التوسعات ، يبلغ طول قناة السويس 193.30 كيلومترًا وعمقها 24 كيلومترًا وعرضها 205 مترًا. يبلغ طول قناة الوصول الأخرى 22 كيلومترًا ، ويبلغ طول المسار الجنوبي 9 كيلومترات. يبلغ طول القناة نفسها 193 كم.
4. كم عدد العمال الذين لقوا حتفهم؟
أحد أكبر المشاريع البحرية في تاريخ البشرية أودى بحياة 120 ألف عامل من بين 1.5 مليار شاركوا في بنائه. سجل إنشاء قناة السويس أكبر عدد من الوفيات مقارنة بمشاريع إنشاء قنوات أخرى بنفس الحجم.
5. من دفع تكاليف الإنشاء؟
في عام 1875 ، أصبحت بريطانيا أكبر مساهم في شركة قناة السويس عندما اشترت غالبية أسهم الحاكم العثماني الجديد لمصر. بعد سبع سنوات ، غزت بريطانيا مصر في عام 1882 ، لتبدأ احتلالًا طويلًا للبلاد.